Vaak gestelde vragen over duurzame vliegtuigbrandstof (SAF)

SAF (of Sustainable Aviation Fuel) is de algemene term voor alle vliegtuigbrandstoffen die worden geproduceerd zonder het gebruik van fossiele grondstoffen zoals ruwe olie of aardgas. SAF is een belangrijke technologische sleutel voor duurzamer vliegen en essentieel voor de energietransitie in de luchtvaart. Er bestaan meerdere productieprocessen en er zijn verschillende grondstoffen beschikbaar als energiebron. De huidige generatie SAF die door Lufthansa Group wordt gebruikt, wordt voornamelijk geproduceerd uit biogene reststoffen, bijvoorbeeld uit gebruikte voedingsoliën en afvalvetten.

Hoewel de verbranding van SAF en fossiele kerosine identieke hoeveelheden CO₂ produceert, creëert het gebruik van SAF een CO₂-kringloop: voor de productie worden biogene residuen (bijv. gebruikte voedingsoliën) gebruikt, die eerder CO₂ aan de atmosfeer hebben onttrokken. Als SAF wordt verbrand, wordt er dus slechts net zoveel CO₂ uitgestoten als er eerder door de grondstoffen aan de atmosfeer is onttrokken. Aangezien er momenteel nog CO₂ vrijkomt bij het productie- en leveringsproces van SAF, vermindert SAF de CO₂-uitstoot met ongeveer 80% in plaats van 100% in vergelijking met fossiele kerosine over de gehele levenscyclus. Om de CO₂-uitstoot van een individuele vlucht volledig te neutraliseren, wordt daarom een overeenkomstig groter deel van SAF door Lufthansa Group aan de vluchtuitvoering toegevoegd, zodat de resterende CO₂-uitstoot ook wordt geneutraliseerd/gecompenseerd.

De SAF die Lufthansa Group momenteel gebruikt, wordt geproduceerd in het HEFA-proces (Hydroprocessed Esters & Fatty Acids) uit biogene residuen zoals gebruikte voedingsoliën. Deze SAF wordt geproduceerd uit grondstoffen in overeenstemming met de Richtlijn hernieuwbare energie (2018/2001/EU artikel 30) "RED II". Alle gebruikte SAF zijn gecertificeerd volgens het ISCC- of RSB-systeem met een broeikasgasreductie van minstens 80 procent. De SAF die door Lufthansa Group wordt gebruikt, voldoet aan de van toepassing zijnde Europese wetgeving, in het bijzonder de Richtlijn hernieuwbare energie.

SAF speelt een centrale rol in het bereiken van het doel van een CO₂-neutrale luchtvaart tegen 2050. De Lufthansa Group is al vele jaren betrokken bij SAF-onderzoek en stimuleert de introductie van duurzame vliegtuigbrandstoffen van de volgende generatie. Er wordt speciale aandacht besteed aan de toekomstgerichte Power-to-Liquid (PtL) en Sun-to-Liquid (StL)-technologieën, die regeneratief opgewekte elektriciteit of zonnewarmte gebruiken als energiebronnen.

De Lufthansa Group koopt SAF aan bij gevestigde leveranciers uit Europa, zoals NESTE of OMV op de Schwechat-site. SAF wordt ingekocht door de brandstofafdeling van Lufthansa Group, door de leverancier gemengd met fossiele kerosine en vervolgens getransporteerd naar de hubs van Lufthansa Group, met name in Frankfurt.

Volgens de huidige brandstofspecificatie mag er maximaal 50 procent SAF worden bijgemengd. Een passagiersvlucht die voor 100 procent op SAF vliegt is op dit moment nog niet mogelijk vanwege de regelgeving.

Ja, passagiers van Lufthansa Group kunnen al de verminderde CO₂-uitstoot berekenen van hun individuele vliegreis met SAF. Deze optie kan direct tijdens het boeken worden geselecteerd en gekocht. Daarnaast bieden de Green Fares een nieuwe tariefoptie met een vast SAF-aandeel op Europese vluchten.

Wanneer een passagier een SAF-optie boekt, koopt Lufthansa Group de hoeveelheid SAF aan die nodig is voor de individuele CO₂-reductie en zet deze binnen een periode van zes maanden in op vluchten uitgevoerd op een van haar locaties.

Nee, we kunnen niet garanderen dat voor het specifieke vliegtuig van de passagier met SAF wordt getankt. De SAF wordt centraal ingekocht door de brandstofafdeling van Lufthansa Group, door de leverancier gemengd met fossiele kerosine en vervolgens voor gebruik naar verschillende luchthavens vervoerd (waaronder Vienna Airport).

Wanneer vliegtuigen vervolgens SAF tanken, wordt de CO₂-reductie uitgevoerd. Lufthansa Group garandeert dat de SAF binnen een periode van zes maanden wordt ingezet op vluchten uitgevoerd door Lufthansa Group.

Lufthansa Group berekent de toeslag voor het vervangen van fossiele kerosine door SAF voor een individuele vlucht.

Bijvoorbeeld:

Voor een vlucht van Brussel naar Kopenhagen wordt ongeveer 94 kg CO₂ per persoon uitgestoten, afhankelijk van de boekingsklasse en het type vliegtuig. Deze hoeveelheid kan worden gecompenseerd door klimaatprojecten te steunen of worden verminderd door SAF te gebruiken. Bij gebruik van SAF betalen passagiers alleen het prijsverschil tussen reguliere kerosine en SAF. Lufthansa Group garandeert dat de SAF binnen een periode van zes maanden wordt ingezet op vluchten uitgevoerd door Lufthansa Group.

De hoeveelheid SAF die wereldwijd beschikbaar is, is nog steeds zeer beperkt; momenteel is slechts ongeveer 0,1 procent (= 240.000 ton) van de wereldwijd benodigde brandstof van niet-fossiele oorsprong. Dat is op dit moment nog niet voldoende om grote hoeveelheden te gebruiken bij vluchtuitvoeringen. Lufthansa Group gebruikte in 2022 ongeveer 13.000 ton SAF. Dit was ongeveer 0,2 procent van de brandstofbehoefte van Lufthansa Group en ongeveer 5 procent van de wereldwijd beschikbare SAF. De Lufthansa Group is van plan om deze hoeveelheid de komende jaren geleidelijk te verhogen. De Lufthansa Group zorgt er nu al voor dat aan de vraag van klanten naar SAF kan worden voldaan.

De prijs van SAF hangt af van de technologie en de ontwikkeling van de olieprijs. Momenteel is de marktprijs voor bestaande SAF uit biogene residuen drie tot vijf keer hoger dan de prijs voor fossiele kerosine. SAF van de volgende generatie is nu nog tot tien keer duurder dan fossiele kerosine. De Lufthansa Group is betrokken bij talloze projecten om ervoor te zorgen dat duurzame vliegtuigbrandstoffen zo snel mogelijk in grotere hoeveelheden beschikbaar worden. Hoe meer de productie geïndustrialiseerd wordt, hoe waarschijnlijker dat de prijs zal dalen.

Op elektriciteit gebaseerde brandstoffen, zogenaamde Power-to-Liquid Fuels (PtL) of "eFuels", behoren ook tot de categorie duurzame vliegtuigbrandstoffen. Voor deze SAF van de volgende generatie worden regeneratief opgewekte elektriciteit, water en CO₂ (uit de atmosfeer) gebruikt om een synthetische ruwe olie te maken die kan worden verwerkt tot kerosine. PtL-luchtvaartbrandstoffen bevinden zich momenteel nog in de ontwikkelingsfase voorafgaand aan industriële productie, maar worden beschouwd als een belangrijke stap in de richting van CO₂-neutraal vliegen op de lange termijn.

Sun-to-liquid (StL)-technologie gebruikt zonnewarmte met een hoge intensiteit, water en CO₂ (uit de atmosfeer) om een synthesegas te produceren waaruit vloeibare brandstof zoals kerosine kan worden gemaakt in standaard industriële processen. Dergelijke StL-brandstof sluit de CO₂-kringloop, omdat er bij verbranding slechts net zoveel CO₂ vrijkomt als er eerder is gebruikt om de brandstof te produceren. De Lufthansa Group stimuleert de ontwikkeling van deze technologie en werkt hiervoor samen met Synhelion, de Zwitserse pionier op het gebied van zonnebrandstof.