Foire aux questions sur le carburant d’aviation durable (CAD)

CAD est le terme générique pour tous les carburants d’aviation qui sont produits sans utiliser de matières premières fossiles telles que le pétrole brut ou le gaz naturel. Le CAD est une clé technologique importante pour des vols plus durables et est essentiel pour le tournant énergétique de l'aviation. Il existe différents procédés de fabrication et différentes matières premières sont disponibles en tant que sources d'énergie. La génération actuelle de CAD utilisée par Lufthansa Group est produite principalement à partir de résidus biogènes, par exemple à partir d'huiles de cuisson usagées et de graisses résiduelles.

Bien que la combustion de CAD et de kérosène fossile produise des quantités identiques de CO₂, l'utilisation de CAD crée un cycle de CO₂ : des résidus biogènes (par exemple, l'huile de cuisson usagée) sont utilisés pour la production, ce qui a permis d'extraire du CO₂ de l'atmosphère. Par conséquent, lors de la combustion des CAD, la quantité de CO₂ émise est égale à celle qui a été retirée de l'atmosphère par les matériaux de départ. Étant donné que le processus de fabrication et d'approvisionnement du CAD génère encore du CO₂, le CAD réduit les émissions de CO₂ d'environ 80 % au lieu de 100 % par rapport au kérosène fossile sur l'ensemble de son cycle de vie. Afin de neutraliser complètement les émissions de CO₂ d'un vol individuel, Lufthansa Group introduit une proportion plus élevée de CAD dans l'exploitation du vol, de sorte que les émissions de CO₂ restantes sont également neutralisées/compensées.

Le CAD actuellement utilisé par Lufthansa Group est produit par le procédé HEFA (Hydroprocessed Esters & Fatty Acids) à partir de résidus biogènes tels que les huiles de cuisson usagées. Ce CAD est produit à partir de matières premières conformément à la directive sur les énergies renouvelables (2018/2001/EU Article 30) « RED II ». Tous les CAD utilisés sont certifiés selon le système ISCC ou RSB avec une réduction des gaz à effet de serre d'au moins 80 %. Le CAD utilisé par Lufthansa Group est conforme à la législation européenne applicable, en particulier à la directive sur les énergies renouvelables.

Le CAD joue un rôle central dans la réalisation de l'objectif d'une aviation neutre en CO₂ d'ici 2050. Lufthansa Group participe depuis de nombreuses années à la recherche sur les CAD et favorise l'introduction de carburants durables pour l'aviation de la prochaine génération. L'accent est mis sur les technologies d'avenir Power-to-Liquid (PtL) et Sun-to-Liquid (StL), qui utilisent comme sources d'énergie l'électricité produite par régénération ou la chaleur solaire.

Lufthansa Group s'approvisionne en CAD auprès de fournisseurs européens établis, tels que NESTE ou OMV sur le site de Schwechat. Le CAD est acheté par le service des carburants de Lufthansa Group, mélangé au kérosène fossile par le fournisseur, puis transporté vers les plateformes de Lufthansa Group, en particulier à Francfort.

Le taux de mélange maximal de CAD autorisé par la spécification relative aux carburants est actuellement de 50 %. Pour des raisons réglementaires, il n'est pas encore possible d'effectuer un vol de passagers alimenté à 100 % en CAD.

Oui, les passagers de Lufthansa Group peuvent déjà réduire par calcul les émissions de CO₂ de leur voyage aérien individuel avec le CAD. Cette option peut être sélectionnée et achetée directement lors de la réservation. En outre, les tarifs verts offrent une nouvelle option tarifaire avec une part fixe de CAD sur les vols européens.

Lorsqu'un passager réserve une option CAD, Lufthansa Group achète la quantité de CAD nécessaire à la réduction individuelle des émissions de CO₂ et l'intègre dans les opérations aériennes sur l'un de ses sites dans un délai de six mois.

Non, il n'est pas possible de garantir que l'appareil du passager sera ravitaillé en CAD. Le CAD est acheté de manière centralisée par le service des carburants de Lufthansa Group, mélangé au kérosène fossile par le fournisseur, puis transportée vers différents aéroports (dont l'aéroport de Vienne) pour y être utilisé.

Comme les appareils sont ensuite ravitaillés en CAD, la réduction de CO₂ est réalisée. Lufthansa Group garantit que le CAD sera mis en service dans Lufthansa Group dans les six mois suivant l'acquisition.

Lufthansa group calcule les frais supplémentaires encourus pour le remplacement du kérosène fossile par du CAD pour un vol individuel.

Exemple :

Pour un vol de Bruxelles à Copenhague, environ 94 kg de CO₂ par personne sont émis, en fonction de la classe de réservation et du type d'appareil. Ce montant peut être soit compensé en soutenant des projets climatiques, soit réduit en utilisant du CAD. Lorsqu'ils utilisent le CAD, les passagers ne paient que la différence entre le prix normal du kérosène et le prix du CAD. Lufthansa Group garantit que le CAD sera mis en service dans Lufthansa Group dans les six mois suivant l'acquisition.

La quantité de CAD disponible au niveau mondial est encore extrêmement faible ; actuellement, seul 0,1 % environ (= 240 000 tonnes) du combustible nécessaire au niveau mondial est d'origine non fossile. Ce n'est pas encore suffisant pour utiliser de grandes quantités dans les opérations de vol. Lufthansa Group a utilisé environ 13 000 tonnes de CAD en 2022. Cela représentait environ 0,2 % des besoins en carburant de Lufthansa Group et environ 5 % du CAD disponible dans le monde. Dans les années à venir, Lufthansa Group a l'intention d'augmenter successivement ce montant. Lufthansa Group veille d'ores et déjà à ce que la demande des clients en matière de CAD puisse être satisfaite.

Le prix du CAD dépend de la technologie et de l'évolution du prix du pétrole. Actuellement, le prix du marché pour le CAD existant provenant de résidus biogènes est trois à cinq fois plus élevé que le prix du kérosène fossile. Le CAD de nouvelle génération est encore jusqu'à dix fois plus cher que le kérosène fossile. Lufthansa Group participe à de nombreux projets visant à garantir que les carburants d’aviation durables soient disponibles en plus grandes quantités le plus rapidement possible. Plus la production s'industrialise, plus le prix est susceptible de diminuer.

Les carburants à base d'électricité, appelés « Power-to-Liquid Fuels » (PtL) ou « eFuels », appartiennent également à la catégorie des carburants d’aviation durables. Dans ce CAD de nouvelle génération, l'électricité, l'eau et le CO₂ (provenant de l'atmosphère) produits par régénération sont utilisés pour créer un pétrole brut synthétique qui peut être transformé en kérosène. Les carburants d'aviation PtL en sont encore au stade du développement de la production industrielle, mais ils sont considérés comme une étape importante vers des vols neutres en CO2₂ à long terme.

La technologie Sun-to-liquid (StL) utilise la chaleur solaire à haute température, l'eau et le CO₂ (provenant de l'atmosphère) pour produire un gaz de synthèse à partir duquel un combustible liquide tel que le kérosène peut être fabriqué dans le cadre de processus industriels standards. Ce type de carburant StL ferme le cycle du CO₂, car lorsqu'il est brûlé, il ne libère que la quantité de CO₂ qui a été utilisée pour le produire. Lufthansa Group encourage le développement de cette technologie et coopère ici avec le pionnier suisse des combustibles solaires, Synhelion.