MAINTENANCE ET INGÉNIERIE

Il faut être deux pour piloter un avion, mais toute une équipe pour s’assurer que le vol soit agréable, sûr et à l’heure. Notre service de maintenance et d’ingénierie contribue largement à atteindre cet objectif. Les techniciens et les ingénieurs s’assurent que nos avions restent en parfait état. Et par « parfait », nous entendons l’avion dans son intégralité, du nez à la queue.

Pour s’assurer que chacune des parties de l’avion fait l’objet de contrôles réguliers, notre département M&I est divisé en équipes spécifiquement responsables des différentes zones de l’avion. Certaines se concentrent sur les moteurs, sur les composants structurels (comme les ailes), sur l’intérieur, etc. Nos collègues du service Maintenance et Ingénierie consignent méticuleusement chaque changement, réparation et entretien, aussi mineurs soient-ils. On ne peut même pas changer le distributeur de savon des toilettes sans qu’un collaborateur du service M&I en prenne note. 

Nos avions font l’objet de contrôles réguliers et certaines pièces doivent être remplacées à titre préventif ou inspectées régulièrement pour assurer la navigabilité. Par exemple, les roues doivent être remplacées toutes les 500 heures de vol, le train d’atterrissage tous les 10 ans, les pièces du moteur tous les 1 500 atterrissages, les toboggans d’urgence tous les 3 ans, etc.  

Certains de ces changements peuvent être spectaculaires. Un changement de moteur, par exemple, n’est pas une mince affaire. Le bloc moteur entier est soulevé de l’aile en une seule pièce, puis remplacé par un autre, fraîchement inspecté. Cette opération mobilise une équipe de mécaniciens pendant 24 heures. Jetez un coup d’œil à un changement de moteur sur l’un de nos A330 :

Les remplacements et les contrôles préventifs des pièces permettent d’assurer la sécurité et la navigabilité de nos avions. Toutes les pièces sont soumises à ces inspections régulières, des plus évidentes, par exemple les roues, aux plus négligées comme le distributeur de savon des toilettes. 

Nous remplaçons : 

Saviez-vous que la plupart des vols de Brussels Airlines à destination de l’Afrique disposent d’un ingénieur à bord ?  

Généralement, si nos avions doivent faire l’objet d’un entretien non prévu en dehors de notre centre de Bruxelles, nous pouvons compter sur l’aide de nos collègues des autres compagnies aériennes. Mais en Afrique, les matériaux et outils nécessaires ne sont pas toujours disponibles. C’est pourquoi nous envoyons toujours un de nos propres ingénieurs (« ingénieur de station de vol ») pour prévenir ou gérer tout incident. Après des décennies d’expérience en Afrique, nos ingénieurs M&I disposent des meilleurs atouts : originalité de la réflexion, réactivité et volontarisme. 

L’une des réparations les plus singulières fut un dysfonctionnement du train d’atterrissage, qui a dû être entièrement remplacé alors que l’avion roulait au sol à l’aéroport de Ouagadougou. L’ingénieur n’a pas perdu de temps : il a tout mis en œuvre pour que le matériel nécessaire et une équipe de mécaniciens soient acheminés vers Ouagadougou. Problème : les vérins crics permettant de soulever l’avion et de remplacer le train d’atterrissage mesurent environ 2 mètres de haut et doivent être transportés debout. Les seuls avions capables de transporter de tels outils sont les plus gros avions-cargo du monde, comme l’Ilyushin Il-76. Toutefois, grâce à une bonne collaboration et à nos infatigables super-héros du service M&I, notre avion à Ouagadougou a été remis en état de voler et a pu rentrer à Bruxelles en un rien de temps.  

Sur l’un de nos vols, si un passager en uniforme est assis à côté de vous, il se peut que ce soit l’un des héros du service de maintenance appelé à la rescousse quelque part en Afrique.